工法のQ&A

Q.27 協会の粗面メッキ鉄線のメッキの成分には，滑面メッキ鉄線の亜鉛＋アルミ合金ではなく，マグネシウムを加えた亜鉛＋アルミ＋マグネシウム合金を使用している理由を説明して下さい。

「亜鉛＋アルミ合金メッキ」は，硬度が低くく（Hv ＜ 60）軟らかいメッキなので，河川での流砂等による摩耗作用に対しては，粗面部が短期に摩耗してしまい，粗面性（滑りにくさ）を長期（30年）に維持することが困難なのです。そこで，メッキ成分にマグネシウムを加えることによって，メッキの硬度を強化（Hv ＞ 120）した「亜鉛＋アルミ＋マグネシウム合金メッキ」を使用したのです。

【解説】

粗面部の摩擦抵抗（滑りにくさ）を30 年間という長期維持（基準　P24）するためには，河川の流砂等による「摩耗作用」に耐えるメッキ成分が必要となります。粗面部（凹凸部）の耐摩耗性を強化するためには，できるだけ硬いメッキ（Hv ＞ 120）が必要となります。本協会では，「メッキの硬さと摩耗量」との関係を検証した結果，「Hv ＞ 120」という硬度を有する「亜鉛＋アルミ＋マグネシウム合金メッキ」を採用したのです。（下図）

公的試験機関での評価も得ています。（初期摩耗後f ＞ 0.9）更に，「亜鉛（87％）＋アルミ（11％）＋マグネシウム（2％）合金・付着量220g/㎡」という硬いメッキの粗面加工には，噴霧式の特殊加工法を開発したことにより，更に安定した粗面形態を実現することができたのです。協会の粗面メッキ鉄線は，平成12 年に開発され，全国的にも多くの実績を重ね高い評価を得ています。（41）粗面性（滑りにくさ）に対する公的な評価実験は，平成16 年に，国交省による「すべり難さの体感比較実験」が筑波市内で公開で行われ，「協会の粗面メッキ鉄線」（③）の体感評価値（3.6）は，他の鉄線（2.3 以下）の1.6 倍以上であることがわかり，高い評価を得ています。（下図）この「すべり難さの体感比較実験」の成果は，現技術基準でも評価資料として使用されています。（基準　P24）（基準　参P16）すなわち，「粗面性の基準値は，体感による評価値（3.0）である」と明示されています。そして，体感評価値と摩擦係数数値との相関実験から，体感評価値（3.0）に相当する摩擦係数値（0.9）が「実務上の基準値」となっているのです。